一、什么是扭矩

扭矩和功率相同，是轎車發(fā)起機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在轎車性能上，包括加快度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確界說是：活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個(gè)轎車發(fā)起機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的巨細(xì)與發(fā)起機(jī)的功率成正比。舉個(gè)淺顯的比如，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)相同，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車而言，扭矩越大加快性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于卡車而言，扭矩越大車?yán)姆至吭酱?。在排量相同的情況下，扭矩越大闡明發(fā)起機(jī)越好。在開車的時(shí)分就會(huì)感覺車子為所欲為，想加快就可加快，“貼背感”很好。現(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時(shí)的加快時(shí)間。而這個(gè)加快時(shí)間就取決于轎車發(fā)起機(jī)的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在轎車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠到達(dá)，就闡明這款車的發(fā)起機(jī)工藝較好，力氣也好。有些轎車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才到達(dá)該車扭矩的最高指數(shù)，這闡明“力氣”就不是此車所長(zhǎng)。 

扭矩在物理學(xué)中就是力矩的巨細(xì)，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外咱們還能夠看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，因?yàn)镚=mg，當(dāng)g=9.8的時(shí)分，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位， 1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，能夠算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_(dá)里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學(xué)中這是2個(gè)不同的概念）?，F(xiàn)在咱們舉個(gè)比如：8代Civic 1.8的扭矩為，表明引擎在4300轉(zhuǎn)/分時(shí)的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力氣怎么能使1噸多的轎車跑起來呢？其實(shí)引擎宣布的扭矩要經(jīng)過擴(kuò)大（價(jià)值就是同時(shí)將轉(zhuǎn)速下降）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩?cái)U(kuò)大（或在超比擋時(shí)縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進(jìn)一步的擴(kuò)大（同時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降），最終經(jīng)過輪胎將驅(qū)動(dòng)力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，實(shí)質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最終在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設(shè)傳動(dòng)功率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅(qū)動(dòng)力，這就足以驅(qū)動(dòng)轎車了。   若論及機(jī)械功率，每經(jīng)過一個(gè)齒輪傳輸，都會(huì)產(chǎn)生一次動(dòng)力損耗，手動(dòng)變速箱的機(jī)械功率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動(dòng)軸的萬向節(jié)功率約為98%。整體而言，轎車的驅(qū)動(dòng)力可由下列公式核算： 

扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械功率   驅(qū)動(dòng)力= ————————————————————  

輪胎半徑（單位：米）

小結(jié)：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm   

一般來說，在排量一定的情況下，缸徑小，行程長(zhǎng)的汽缸較重視扭矩的發(fā)揮，轉(zhuǎn)速都不會(huì)太高，適用于需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較重視功率的輸出，轉(zhuǎn)速通常較高，適用于快跑的車輛。簡(jiǎn)略來說：功率 正比于 扭矩×轉(zhuǎn)速   

補(bǔ)充一點(diǎn)：為什么引擎的功率能由扭矩核算出來呢？   

咱們知道，功率P＝功W÷時(shí)間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v   

這兒的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速中算出來  

角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個(gè)派代表180度    

“扭矩”和“功率”是表征發(fā)起機(jī)動(dòng)力性能的重要目標(biāo)   

發(fā)起機(jī)經(jīng)過飛輪對(duì)外輸出的扭矩稱為有用扭矩，用Te表明，單位為N·m。有用扭矩與外界施加于發(fā)起機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)起機(jī)經(jīng)過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有功率，用Pe表明，單位為kW。它等于有用轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。  發(fā)起機(jī)的有用功率能夠用臺(tái)架試驗(yàn)辦法測(cè)定，即用測(cè)功器測(cè)定有用轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后運(yùn)用以下的公式便可核算出發(fā)起機(jī)的有用功率。  

Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)  

其間：Te——有用轉(zhuǎn)矩，N·m n——發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速，r／min   

有用扭矩的最大值稱為最大轉(zhuǎn)矩，有用功率的最大值稱為最大功率。  報(bào)刊上在介紹某一車型時(shí)，其技術(shù)參數(shù)中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發(fā)起機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速則稱為額外功率和額外轉(zhuǎn)速，額外功率一般要小于最大功率，依照轎車發(fā)起機(jī)可靠性試驗(yàn)辦法的規(guī)則，轎車發(fā)起機(jī)應(yīng)能在額外工況下能接連運(yùn)轉(zhuǎn)300—1000h。   

關(guān)于扭矩和功率的意義，淺顯一點(diǎn)講，扭矩比如百米賽跑選手在起跑點(diǎn)蹲撐，蓄勢(shì)待發(fā)，預(yù)備沖向前那一片刻的沖勁；而功率就是維持這股勁能夠越跑越快，一向跑到終點(diǎn)的能力。增大發(fā)起機(jī)的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發(fā)起機(jī)排量，可增加氣缸數(shù)(如3缸變4缸)，或許增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內(nèi)徑)。

二、正確理解發(fā)起機(jī)的“扭矩”和“功率”關(guān)系   

簡(jiǎn)略的說：發(fā)起機(jī)的扭矩象征其氣缸一口氣所能吸進(jìn)的油氣量，這個(gè)吸氣量是會(huì)隨油門開度的加大和發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速的逐步升高而增加的，但是它不會(huì)一向變大上去，到了某一轉(zhuǎn)速它就會(huì)到達(dá)顛峰，這就是平常人們所說的最大扭矩。發(fā)起機(jī)的轉(zhuǎn)速再上升，它就會(huì)逐步下降，這是汽油發(fā)起機(jī)等內(nèi)燃機(jī)在扭矩上的特征，也是最不理想的地方。 功率等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速，它象征在單位時(shí)間里發(fā)起機(jī)可吸進(jìn)的油氣量。所以，當(dāng)發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速逐步上升到最大扭矩點(diǎn)時(shí)，每口氣吸進(jìn)的油氣量和單位時(shí)間里的吸氣次數(shù)都在增加，因而功率一向上升；當(dāng)轉(zhuǎn)速超越最大扭矩點(diǎn)后，雖然每口氣吸進(jìn)的油氣量減少，但因?yàn)榻捣淮笄椅鼩獯螖?shù)在增加，所以一向增加到最大功率點(diǎn)為止；當(dāng)轉(zhuǎn)速超越最大功率點(diǎn)后，每口氣吸進(jìn)的油氣量減少幅度要大于吸氣次數(shù)的增加幅度，所以功率開始減少。  

三、如何比較不同發(fā)起機(jī)的好壞或強(qiáng)化程度   

轎車所要求的發(fā)起機(jī)動(dòng)力性目標(biāo)Te和Pe是在一定轉(zhuǎn)速下得到的。不同轎車的使用要求不相同，車速也不相同(如載貨轎車和轎車使用的車速就不相同)，所對(duì)應(yīng)的發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速就不相同，因而不同用處的發(fā)起機(jī)，即便在有用功率持平的情況下，它們所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也是不相同的，反言之即功率持平的發(fā)起機(jī)并不能契合一切車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時(shí)看其所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，這樣才干全面看出發(fā)起機(jī)的動(dòng)力性能目標(biāo)Te和Pe是否契合要求。   

而Te和Pe這兩項(xiàng)動(dòng)力性目標(biāo)并不能直接用來評(píng)價(jià)不同排量發(fā)起機(jī)的好壞或強(qiáng)化程度，即不是功率和扭矩大的發(fā)起機(jī)就好或強(qiáng)化程度就高，而是要看單位氣缸作業(yè)容積所宣布的功率和扭矩。   

TL和PL就是表明單位氣缸作業(yè)容積的扭矩和功率，使用這兩項(xiàng)目標(biāo)才干比較出不同發(fā)起機(jī)的好壞或強(qiáng)化程度。  

轎車發(fā)起機(jī)TL和PL的范圍：   

汽油機(jī)：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L  柴油機(jī)：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L   

在額外工況下，發(fā)起機(jī)每升氣缸作業(yè)容積所宣布的功率叫升功率。  

PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其間：Vh——?dú)飧鬃鳂I(yè)容積(L) i——?dú)飧讛?shù)  

升功率標(biāo)征單位氣缸作業(yè)容積的利用率，PL越大表明單位氣缸作業(yè)容積宣布的。

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